1、工程概況

濟南某住宅樓地上8層、地下2層（西側局部地下3層為架空層），東側為地下車庫出入口，西側為河道和在建的疏浚路，南側為小區地下一層整體車庫（車庫西側為沿街商鋪），北側為市政道路。東西長47.8m，南北寬16.2m，建筑總高度為23.99m。剪力墻結構，平板式筏板基礎，厚度為700mm；地下車庫基礎形式采用獨立基礎+防水板的形式，防水底板厚度為250mm。由于場地東西方向存在較大高差，該樓⑨軸以東的筏板基底標高為87.380m，⑨軸以西的筏板基底標高為84.300m，東西兩側筏板基礎有3.08m的高差，西側筏板基礎以上設置一層架空層。南側⑨軸以東為地下車庫，基礎底面標高為87.380，與北側相連的2#樓筏板基底標高相同；南側⑨軸以西為沿街商業樓，獨立基礎基底標高為85.000m；南側地下車庫與沿街商業房之間的三角區域后澆帶北側獨立基礎基底標高為85.000m。根據設計文件，基底持力層均位于強夯后的第2層黃土狀粉質粘土，強夯后的黃土地基承載力不小于200kPa，影響深度為基底標高以下不小于5.0m。
該工程于2014年4月開工施工，11月完成主體結構施工，12月發生了明顯的不均勻沉降變形，建筑主體向北側發生了較大的傾斜。根據補充勘察和變形觀測表明，該樓中西部基底以下土層局部出現了軟化現象，粉質粘土層底部土體呈軟塑狀態。該樓中西部的整體傾斜值已超過國家規范允許的4‰的標準。為保證建筑物的安全和正常使用，對該工程地基基礎進行糾傾加固。

 2、糾傾加固設計方案

3-2號樓東側約三分之二部分為地下二層，西側三分之一為地下三層，南側與地下車庫、中水站及商業房相連接且基礎底標高不在同一平面上，糾傾難度較大。根據場地的工程地質條件、建筑結構形式以及建筑物傾斜的情況，對3-2號樓進行糾傾和加固托換處理。糾傾采用在建筑物南側采用輻射井法、應力解除法、浸水法及加載法相結合的方式進行。在南側與地下車庫相鄰的位置設輻射井，在3-2號內南側設置應力解除孔和浸水孔。加固采用在筏板基礎下設置微型樁的方式，其中南側微型樁利用應力解除和浸水孔施工。微型樁采用直徑220mm的加勁型微型樁，總計162根。

3、建筑物糾傾加固后的效果

3-2號樓經過糾傾后整體傾斜率為1.3‰，符合國家規范要求且在驗收標準之內，從糾傾后至今的觀測結果來看，建筑物的沉降已經趨于穩定且在規范要求之內。

圖5    斷開車庫與主樓連接

圖6     輻射井水平取土糾傾

作者：王靚

編審：李瑩

終審：張鑫